樂視潛行一年的超級汽車“SEE計劃”公布了第一階段的成果——由樂視控股投資的樂視智能汽車（中國）公司已經注冊成立，原英菲尼迪中國總經理呂征宇加盟擔任副總裁，負責樂視汽車在中國區(qū)相關業(yè)務；與此同時，樂視發(fā)布了首個與造車計劃相關的產品，智能汽車UI系統(tǒng)——LeUI Auto版。

　　在造車的背后，樂視車聯(lián)網CEO何毅透露，樂視的目標不只是要制造電動汽車，而是要打造一個完整的汽車互聯(lián)網生態(tài)系統(tǒng)。

　　不過，雖然汽車被看為樂視未來版圖的重要組成部分，但備受關注的樂視控股集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO賈躍亭并未出席此次發(fā)布�！兜谝回斀浫請蟆酚浾攉@悉，在年后將舉行的新品手機發(fā)布會中，賈躍亭或將在公眾前露面。

　　首個汽車產品亮相

　　在車載系統(tǒng)領域，此前，谷歌曾聯(lián)合汽車廠商成立“開放汽車聯(lián)盟”。但已經造出無人駕駛汽車的谷歌仍在對外強調，自己的目標不是和汽車廠商競爭，而是為它們提供技術和服務；而蘋果的車載系統(tǒng)Carplay，更像是在為iPhone提供更廣泛的使用場景。

　　樂視正在做的，更像是智能汽車產業(yè)鏈的的垂直整合。其中，作為樂視超級汽車的首個相關產品，LeUI系統(tǒng)是整個樂視生態(tài)系統(tǒng)中的重要一環(huán)。在樂視生態(tài)系統(tǒng)內，LeUI系統(tǒng)覆蓋汽車、手機、TV等，給樂視用戶提供統(tǒng)一的UI操作體驗，從而實現無縫連接，一云多屏。

　　具體而言，這一系統(tǒng)主要圍繞“平臺內容終端應用”的垂直整合樂視生態(tài)，通過一云多屏的生態(tài)架構，讓不同應用場景下的智能終端都可接入LeUI系統(tǒng)獲取樂視生態(tài)服務，包括LeUI 系統(tǒng)Auto版、LeUI系統(tǒng)Mobile版、LeUI系統(tǒng)TV版等。

　　以樂視此次發(fā)布的LeUI系統(tǒng)Auto版為例，據介紹，該系統(tǒng)采用側邊欄設計，可以實現多點觸控、體感動作識別和語音功能，讓駕駛者實現盲操作。

　　此外，該UI系統(tǒng)整合了地圖導航功能，可以根據駕駛者的駕駛習慣，提前預測最優(yōu)行車路線。此外，由于打通手機、汽車、電視等終端，讓駕駛者可以隨時隨地了解車況，實時進行違章查詢、車況監(jiān)測、維修保養(yǎng)、人工服務等等。

　　據介紹，在未來的超級汽車上，用戶還可以通過揮手、輕點、指向、抓取、聚攏或者擺手等各種手勢，控制汽車的溫度、調整車內音響、選擇播放歌曲、觀看樂視網正版影視資源鏈、改變巡航速度等功能。

　　通過云服務，可以在手機或是超級電視上顯示車輛狀態(tài)，并且遠程控制車輛，讓汽車融入智能家庭生活。

　　樂視如何造車

　　在樂視超級汽車推出首個產品的同時，原英菲尼迪中國總經理呂征宇加盟擔任樂視超級汽車中國公司副總裁。

　　“回首二十多年的從業(yè)經歷，在資源匱乏、環(huán)境惡劣的狀態(tài)下，傳統(tǒng)汽車人到了思考如何向前進的時候了。”呂征宇說，自己在去年10月時，在香港和賈躍亭進行三個小時的聊天后，做出追隨樂視的決定。

　　除了情感交流和對汽車行業(yè)有共同的認識外，呂征宇透露，與賈躍亭對未來汽車工業(yè)有著共同的判斷：“未來汽車工業(yè)一定向新能源化、智能化、社會化、互聯(lián)化四個方向演進。”

　　樂視具體如何造車？

　　根據此前賈躍亭透露，樂視超級汽車研發(fā)設計放在硅谷。北京、洛杉磯、硅谷將會成為一條“北洛硅”線，支撐樂視生態(tài)全球化的布局和落地。

　　據記者了解，去年樂視已在美硅谷建立了超級汽車研發(fā)團隊，成員主要來自四個方面的專業(yè)人才：傳統(tǒng)的汽車制造領域、電動系統(tǒng)、互聯(lián)網行業(yè)、智能硬件行業(yè)。

　　何毅透露，目前其全球超級汽車研發(fā)團隊的規(guī)模已經達到260多人，有多位來自美國、英國、德國的頂級專家近日已經在北京樂視總部參加了多次閉門會議，就超級汽車相關技術、運營和供應鏈等關鍵問題進行了深層次的交流，并探討了未來汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　“國內沒有一家是具有完整自主知識產權的，核心的技術仍然在外國人手里，尤其是高端技術。”何毅在談到目前國內汽車的研發(fā)情況時說。他稱，樂視超級汽車從一開始自主研發(fā)，從零開始，按照用戶需求和汽車規(guī)律打造一款汽車，“可以說，每個螺絲釘都是我們設計的。”

　　而關于樂視超級汽車的營銷、運營，將復制超級電視模式，例如兩倍性能一半價格；可能會采用成本定價，后期建立長期生態(tài)，從而與傳統(tǒng)汽車廠商競爭。

　　但相比進入電視、手機等行業(yè)，互聯(lián)網企業(yè)進軍智能新能源汽車無疑難度更大，風險更高。

　　中投顧問研究總監(jiān)郭凡禮在接受《第一財經日報》記者采訪時稱，樂視需要跨越的門檻包括技術研發(fā)、人才吸引、汽車制造、物流配送、售后服務、安全等多個環(huán)節(jié)。

　　例如，電動汽車的購買成本相對較高，而且當前充電不便，消費者接受程度并不樂觀。“互聯(lián)網思維的確可以顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，它可以使銷售成本、定價大大降低，對消費者能產生較強吸引力。但前提是產品已趨近成熟，若產品未成熟，即使借助互聯(lián)網平臺也難有較好的銷量。”郭凡禮說。